腾势d9有降价过吗/腾势 2017

逆风涨价6000元!腾势D9是飘了,还是另有盘算?

除了销量飙升带来的涨价冲动之外，腾势D9涨价还有一个原因 ，那就是便于将来降价
。其实比亚迪品牌也是这种操作
，春节假期前特斯拉等品牌集体降价，但比亚迪却逆风上调费用 ，不久前又跟风一起降价
，一来一回，费用其实与去年没有发生多少变化 ，但却给消费者留下一种比亚迪也在降价的印象
，这是一种比较常见的定价策略。

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉 ，腾势D9 EV进行了费用调整
，三款车型上涨6000元，调价后的最新售价是358-458万元 。同时官方表示 ，2023年3月1日零时之前下定且在规定时间完成签订合同的客户不受此次调价影响
。

总结：说实话，岚图梦想家和腾势D9单拿出来
，产品力其实都很出色。但从对比的结果来看，岚图梦想家的整体配置、动力 、底盘质感都要有一些优势 ，而腾势D9的表现其实也不错
，只是不及岚图梦想家 。综上，如果要在岚图梦想家和腾势D9之间选一台 ，我个人更倾向于选取岚图梦想家
。

腾势D9于2022年8月23日正式上市
，预售费用为35万元至46万元，最终售价在398万元至498万元之间。该车型在2023年全年累计销量超过11万辆 ，并获得了2023汽车工业品质创新巅峰奖等荣誉 。此外
，腾势D9还在新加坡
、泰国等地上市，标志着腾势品牌正式进入右舵国家市场 ，加速其世界化进程
。

销量超GL8,涨价又涨价,这台40万的国产MPV火了!

〖壹〗、腾势D9从上市之初销量节节攀升
，今年1月份，腾势D9更是以6438台的单月销量超过了“神车GL8
” ，仅以几百台的差距惜败赛那，在中大型MPV市场中
，月销量排名第二，这对于一台平均费用在40万+的国产MPV来说 ，是前无古人的成绩。

〖贰〗 、要知道
，别克GL8 ES陆尊和以高度著称的MPV--丰田埃尔法的第二排头部均只有一拳4指的余量，所以从这里也能看出 ，HQ9最终没有选取在具体车身高度数字上压丰田埃尔法一筹
，其实是因为它的实际车内高度已经赢了，没必要再寻求具体数字上的优势了 。

〖叁〗
、腾势D9自去年上市以来就一直很火 ，销量仅次于别克GL8
，甚至，今年5月还超过了后者 ，上险量高达10302辆
，充分说明了其实力和口碑
。腾势D9提供4款DM-i插混版本和3款EV纯电车型，这也让消费者有了更丰富的选取。

〖肆〗、别克GL8作为中大型合资MPV市场的代表车型 ，一直以来都保持着较高的市场份额 。然而，随着国产丰田塞纳的到来
，别克GL8将面临更加严峻的市场挑战。国产丰田塞纳的售价若能控制在40万元左右，凭借其卓越的产品力和高保值率 ，势必会吸引大量消费者转投其怀抱
。

〖伍〗 、并且马上即将国产！近来广汽丰田正在新增40万辆年产能
，并将于2021年投产。国内的朋友可能对塞纳了解的比较少，毕竟此前塞纳没有被丰田正式引进国内销售 ，不过在北美市场塞纳堪称“MPV中的神话”
，被誉为“奶爸神车 ”的丰田塞纳在北美家用MPV市场可谓是难觅对手 。

2023款腾势d9商务车费用表,新车指导价34.58万-66万元

款腾势d9商务车的费用表如下：2023款 DMi 945 公务版：指导价358万元
。2023款 DMi 965 尊享型：指导价398万元。2023款 PREMIER 创始版：指导价66万元 。注意事项： 上述费用为新车指导价，实际购车费用可能会因地区
、经销商、购车时间等因素有所不同
。 2023款腾势d9商务车近来仅有上述三款可选 ，且纯电新车尚未推出。

销量强势,但该优惠还得优惠,腾势D9门槛下探

这对于一款畅销车来说
，已经算是不错的诚意了，这样一来费用门槛就有所下探 ，本来起步指导价398万
，优惠5万之后就把门槛拉低到了348万 。

腾势D9的售价区间为358万-458万元，在优惠政策方面 ，不同地区和经销商可能会有一定差异，但整体来看
，没有像GL8陆尊PHEV这样实在且全面的优惠
。从性价比角度出发，GL8陆尊PHEV在费用优惠上更具吸引力。

自从去年8月份上市以来 ，腾势D9就凭借设计以及硬件等多方面优势
，在同级市场中很好站稳脚步 。3月份销量突破9300台，其表现仅次于别克GL8 ，更是力压丰田赛那
，单从这点分析，就能够很好看出腾势D9的认可度之高
。

配置细节上 ，2025款腾势D9也有针对性补强
，比如隐藏式的光幕氛围灯 、智能主动香氛系统
、绒面质感的车顶棚和新样式的真木饰板，新增的AR投影感应门也带来不一样的科技体验 ，加上2025款D9把之前创世版独占的帝瓦雷音响放进了配置单当中
，可以说它的舒适度和豪华感，确实达到了新高度。

全系涨价 ，腾势逆风操作 根据腾势官方的说法，这次涨价的车型只有腾势D9 EV版本
，但实际上这是一次全系涨价，因为腾势D9 DM-i早在1月1日就已经进行了6000元的涨价 ，EV版本之所以拖到现在
，是因为当时EV版本尚未开启交付 。在高端车型集体降价的情况下，腾势这一波降价真可以称得上是与全行业逆行了。

腾势d9为什么停产

腾势D9停产的原因主要有以下几点： 品牌认知度低：尽管腾势是比亚迪和奔驰的合资品牌 ，早期在奔驰专卖店销售车型
，但在大多数消费者眼中，腾势一直是一个低端品牌
。实际上 ，真正了解或熟知该品牌的人并不多
，这导致腾势车型的销量惨淡。

腾势D9停产的原因可能与费用过高、品牌知名度低等因素有关 。腾势500退市后，腾势X作为新车型加入奔驰销售体系 ，标志着腾势品牌将开启新的发展道路
。腾势X的售价为28983
，575万元，经销商优惠价约6万元 ，实际售价约22万元，高于燃油车
，从而带来更大的效益。

产品线单一，费用定位不准确 。 品牌影响力较低
。 车辆质量稳定性有待考究。 等车周期过长 。 发动机噪音偏大
。 线下门店较少。 车身较大 。 无法满足激烈驾驶
。 车内实体按键太少。 内饰设计缺乏新意 。1 车机交互体验一般。

尽管腾势汽车是比亚迪旗下的品牌 ，但大部分车主认为其内饰过于模仿比亚迪
，既没有新颖感又缺乏对腾势D9的设计独特性
。如果从比亚迪换到腾势D9，很容易产生审美疲劳。车机交互体验一般 。腾势D9的车机交互逻辑和整体UI设计与比亚迪的车型类似
。

首先 ，腾势D9的费用较高
，这可能是大家不愿意购买的主要原因之一。对于很多消费者而言，购买一款不便宜的车需要慎重考虑 。 其次 ，腾势D9的交车时间较长
，预计需要等待半年到一年的时间
。这对于急需一辆车的消费者来说可能不太友好。

华系高端绿牌MPV的较量!梦想家和D9,谁更对得起定价?

此外，对于高端车型来说 ，底盘用料与行驶质感如何
，同样是关键所在 。对比两车来看，于底盘处 ，岚图梦想家的铝合金用料确实比腾势D9来得更扎实，这样的好处也就能较直观地体现在
，车重减轻的同时，其驾乘感受更轻盈 、稳定性也足够强
。

总结而言 ，腾势D9和岚图梦想家均具备高端MPV的竞争力
，舒适性、空间和配置水平相当。腾势D9在续航和实用性上稍占优势，而梦想家则在动力性能和科技配置上更胜一筹 。消费者可根据自身需求和喜好 ，在这两款车型中做出合适的选取
。

而岚图梦想家则为399-699万元
，抛开梦想家的私人定制版，那两者费用的重叠度非常高 ，并且费用也与GL8和赛那等热门合资MPV相近
，是名副其实的正面刚。考虑到D9和梦想家能上绿牌，在限牌城市里 ，它们俩在上牌这件事上还是会比合资高端MPV更有优势一些 。