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　　据国际航空运输协会（IATA）的数据显示 ，2024年SAF的产量达到了100万吨
，是2023年50万吨的两倍。然而，这一产量仅占全球航空燃料生产的0.3%和全球可再生燃料的11% 。HTFX认为 ，尽管SAF的产量有所增长
，但其在全球航空燃料市场中的占比仍然微不足道，且成本高昂 ，这使得其难以与传统的石油基航空燃料竞争
。

　　SAF的成本问题尤为突出。HTFX表示
，目前SAF的价格是传统航空燃料的2到4倍，这使得其在市场上的竞争力大打折扣 。此外 ，欧洲的政策要求进一步推高了SAF的成本，使其在欧洲的价格翻倍
，甚至比传统航空燃料高出五倍
。IATA批评称，这种政策不仅未能促进SAF的使用 ，反而使其面临生产风险。

　　SAF的供应也存在严重不足 。目前
，全球的SAF产量甚至无法满足全球商业航空公司一天的需求。HTFX进一步认为，为了实现2050年的净零排放目标 ，IATA估计需要新建3000到6500个可再生燃料工厂
，每年平均需要投入约1280亿美元的资金
。然而，目前投资者对新一代燃料生产商的投资似乎持观望态度 ，等待政策上的明确信号。

　　为了推动SAF的发展
，一些航空公司已经开始签订长期购买协议 。例如，达美航空加入了一个“需求联盟
” ，该联盟包括美国银行 、德勤、达美航空和Ecolab等公司
，计划从2025年下半年开始每年购买数百万加仑的SAF
。HTFX认为，这种长期购买协议有助于创造需求 ，推动SAF的生产规模化，降低成本
，并确保市场的持续增长。

　　尽管SAF在实现航空业净零排放方面具有巨大潜力，但其在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战 。HTFX表示 ，为了克服这些挑战
，需要政策支持
、投资者的信心以及航空公司的长期承诺
。只有这样，SAF才有可能在未来的航空燃料市场中占据一席之地。