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1、起手看牌

　　界面新闻记者 | 薛冰冰

　　作为今年上半年最后一个小长假，5月31日 ，端午假期正式开启
。继“五一
”小长假民航市场“量价齐升” 、出行呈现火爆之势后
，端午假期再次延续了出游热度。

　　界面新闻从航旅纵横获悉，截至5月27日 ，端午假期国内航线机票预订量超293万张
，比去年同期略有增长 。端午假期出入境航线机票预订量超62万张，比去年同期增长约19%
。

　　端午假期国内热门目的地top10为：北京
、上海、成都 、广州
、深圳、西安 、杭州
、昆明、重庆 、乌鲁木齐。其中 ，杭州
、北京、上海 、昆明比去年端午更加热门
，旅客同比增幅较大 。

　　票价方面，根据航班管家DAST ，此前的5月22日统计显示，2025年端午假期经济舱平均票价（不含税）599元
，同比2024年增长7.01%，同比2019年增长0.22%
。临近票价数据显示 ，截至5月29日
，2025年端午假期经济舱平均票价（不含税）589元，同比2024年增长6.56% ，同比2019年下降3.63%。

　　“在旅游市场持续复苏的背景下
，端午小长假出行市场重回稳步增长区间 。 ”携程发布的《2025年端午假期出游趋势预测报告》称，在五一小长假释放了一波旅游热潮后 ，时长三天的端午假期回归以本地游和周边游为主的特点
，微度假、避暑和民俗体验主题相结合的旅游方式受到越来越多旅客的青睐
。

　　机票跳水现象不再频发

　　从疫情后的第一年即2023年开始，节假日前“机票价格大跳水
”的现象屡见不鲜。但是今年以来 ，无论是“五一”小长假还是最近的端午假期
，票价跳水现象已不再明显 。

　　据界面新闻此前报道，2023年国庆节 ，有不少旅客在社交媒体吐槽，自己还没出发
，提前购买的机票却已大幅降价，甚至有的旅客亏损上千元
。机票跳水相关话题及新闻报道持续占据热搜榜单。2024年国庆前夕 ，机票价格大跳水的戏码又再度上演
，节前一段时间票价出现大幅下滑 。

　　某央企航司收益管理岗人士向界面新闻透露：“我们内部去溯源，发现2023年国庆
、2024年春运、2024年五一和国庆等 ，都有机票价格大规模跳水的情况
，尤其2024年五一颇为突出。公司事后复盘分析，认为是买卖双方的预期产生了严重背离
。 ”

　　该人士解释称 ，首先是航司观察到疫情后航旅市场出现报复性增长
，旅客出行需求旺盛，面对强反弹 ，航司将预期值拉得比较高。其次是疫情三年航司面临巨额亏损
，无论公司自身还是管理层都背负着经营上的压力，希望借助节假日旺季提升收益 。

　　“高预期值下 ，航司会把机票预售价格抬得比较高
。但在旅客端，哪怕是有刚需的旅客
，对价格依旧具有敏感性。航司前期铺垫不足，临近了发现座位大量虚置 ，想守价格已经守不住
，便会出现价格大跳水，用低价促销的方式尽可能挽回客源 。
”前述受访人士称
。

　　而面对机票跳水现象 ，无论对于航司还是旅客而言
，都有比较强的伤害性。界面新闻采访中获悉，大多数情况下 ，机票价格跳水都意味着航司潜在收益会缩水 。消费者提前购票是为了消除不确定性
，更好地安排与规划行程
。一旦机票跳水，不但权益受损 ，退改重新购票也会影响行程。

　　前述收益管理岗人士表示
，吸取此前的经验，其所在航司调整了收益管理策略 ，尽量缩小买卖双方之间的预期差距 。比如，预售价格更低一些
，引导消费者更早预定 、提前锁住舱位，享受更优惠的价格
。“早买票便宜
、临近买票贵 ，这是整个行业正常的收益逻辑
，机票跳水恰恰违背了这一逻辑，对航司来说肯定是要避免或减少发生的。”

　　该人士透露 ，在复盘今年五一表现时
，公司领导层明确提到，目前的收益管理策略奏效 ，整个量价曲线比较平滑
，没有出现显著的票价跳水 。

　　中国民航新型智库专家、广东省交通运输协会专家韩涛向界面新闻分析称，今年五一和端午节的机票没有跳水 ，一是由于航材和发动机等原因
，航司运力供给不及去年，加上国际航线逐渐恢复 ，宽体机甚至出现供不应求的情况。二是今年两会期间，中央再次强调防止“内卷式 ”恶性竞争
，航司之间达成一定的默契
。

　　界面新闻注意到，4月下旬 ，民航局在例行新闻发布会上也对票价有所表态
，要求各航空公司严格执行国家价格法律法规和行业价格政策，加强价格自律 ，强化销售渠道管理
，稳定价格水平。局方将加强价格监测和监督检查，维护市场秩序 ，保护旅客合法权益 。

　　航司机票定价的秘密

　　我国民航业共有50家左右客运航空公司
，这当中既有国企航司也包括民营航司，市场竞争堪称激烈
。也正是由于此 ，自2004年以来
，民航国内运价市场化改革持续推进，不断拓宽实行市场调节价的航线范围 ，强化市场决定价格的机制。

　　在市场化的竞争环境下，供需关系成为影响机票价格走势的核心因素 。供给充足时
，机票价格偏低；供不应求时，票价逐步上扬
。但是界面新闻也了解到 ，机票价格调节和收益管理是一项复杂多元的工程
，影响因素远不止供需关系一种。

　　前述收益管理岗人士告诉界面新闻，其工作之一就是负责机票价格投放 。每年3月份和10月份正值民航新航季换季 ，他们会参考去年同期售卖的价格或者舱位进行预售
，然后在临近的一个月左右根据前期预售的情况再做票价的动态调整
。

　　“我们将旅客分为两类，一类是因私出行价格敏感型旅客 、一类是对价格不太敏感的公商务旅客。旅游航线上 ，价格敏感型旅客居多
，预售期就长一些，15天或30天以外；公商务旅客的需求集中在出发前的3天或5天内 ，预售期比较短
，航司会在临近出发前将价格提上来 。
”这名收益管理岗人士表示
。

　　他还提到，票价不单单是由收益部门决定 ，收益部门连同产品部门
、数据部门、团队销售部门等，被归到同一个大的部门里
，在航司内部叫做营销委或者市场销售部门。具体的票价调节中，不同部门也会给出相应的建议或提出相应需求 。

　　“比如 ，产品部门观察到市场需求不足
，会建议多投放一些促销机票；数据部门发现某条航线临近上客比较快，会提出注意一下预售期的控制。”该人士称
。

　　而票价调节不仅存在于航司内部 ，行业内各航司之间竞合与博弈的过程也会直接影响价格走势。

　　例如
，在某个基地的某条航线上有三到四家主要航司共同执飞，这些航司会进行组织协调 ，达成同业协议 。其中一种模式就是
，根据大盘平均客座率高低进行价格的限制，当客座率达到了多少档位 ，在这个档位里机票价格不能低于多少
。

　　“同业协议并非白纸黑字的正式文件
，更多是一个口头约定，几家航司围成一桌达成框架上的合作。 ”该人士称 ，但是这种协议也比较脆弱，没有很强的约束力
，尤其市场需求不足时，价格协议就很难维持下去 。

　　他还提到 ，机票订票 、出票基本要通过中航信系统
，不少航司可以在中航信系统里相互查看对方的票价水平，这是更加典型的博弈过程
。

　　针对这一点 ，飞友科技CADAS在今年4月份发布的一篇行业报告《中国民航低价竞争的治理路径》中也指出
，航司的收益水平不仅受宏观供需关系影响，更直接取决于动态定价策略与竞争对手的博弈互动。为确保航班收益的最大化 ，保障航班的上客速度
，航司的收益管理员每天要花费近半数时间来进行票价协调博弈，你来我往的价格竞争可以看作是一个典型的囚徒困境博弈 。

　　“假设在某条上客周期集中的共飞航线上 ，有两家航空公司A和B
，它们可以选择降价或不降价
。如果两家都不降价，它们可以获得稳定的收益；但如果其中一家选择降价 ，它将吸引更多乘客，从而获得更高的利润
，而另一家的收益会下降。最终，两家航空公司都会选择降价 ，导致双方收益下降 。
”报告中称
。

　　界面新闻了解到
，航司票价调节也借助一定的系统和工具。韩涛表示，航司通常采用收益管理系统 ，通过历史销售数据
、实时预定量等数据
，通过算法预测需求并生成动态定价建议 。不同航司有不同的定价策略，例如 ，全服务航司商务航线品牌定价保持中高水平
，低成本航司基础票价低于行业平均水平20%-30%，区域支线航司接受政府补贴执行政府指导价等。

　　“旺丁不旺财”下航司的收益破局

　　受部分国际航线恢复低于预期、国内航空客运市场竞争加剧 、高铁冲击等因素影响 ，近两年来整个民航市场都面临运力过剩
、票价承压的局面
。

　　平均客公里收益是航司核心经营指标之一
，该指标主要表示航空公司运输每名旅客每公里带来的收入，是票价水平的直接反映。

　　界面新闻注意到 ，过去的2024年，三大航客公里收益均有不同程度的下滑 。南航平均客公里收益最低
，为0.48元，同比下滑12.73%；东航次之 ，平均客公里收益为0.512元
，同比下滑13.66%；国航相对较高，平均客公里收益为0.5338 ，同比下滑12.41%
。

　　具体到今年的情况
，中航协今年4月份举办的专家沙龙研讨会上提到，由于航空公司普遍加大投入 ，市场竞争激烈
，叠加高铁冲击，“以价换量 ”特征明显 ，票价承压下行
，一季度平均票价同比下降11%。“旺丁不旺财”的态势仍在延续，经营效益不及预期 。

　　为了提升经营效益 ，实现航司收益最大化，韩涛认为
，一是采取动态定价策略，基于需求弹性对不同舱位价格进行调控；二是根据时间维度定价策略 ，提前购票享受高折扣
，临期购票恢复至高票价等；三是市场细分和差异化服务，通过精准识别旅客画像进行分层销售 ，或是将服务产品拆分
，提升辅助收入比例
。

　　前述收益管理岗人士称，从航司内部而言 ，目前更加注重差异化竞争
，避开比较内卷化的存量竞争。不再盯着一些竞争比较激烈的航线，而是去挖掘以往没有注意到的一些航点、增开新的航线 ，比如今年的新疆乌鲁木齐市场就比较好 。

　　飞友科技CADAS行业报告《中国民航低价竞争的治理路径》则表示
，民航票价调整需遵循三重逻辑，首先是市场形成机制 ，通过供需关系调节，实现资源优化配置
，反映市场真实需求
。其次是政府监管机制，规范和引导市场合规经营 ，防止价格垄断
，保障消费者合法权益。再次是社会共治机制，加强行业自律 ，促进政府 、民航局、航司
、机场、咨询公司 、OTA等多方参与
，形成良性互动的市场环境 。

　　“这三者共同协同可化解民航单纯市场调节可能带来的过度竞争风险，提升行业盈利水平与竞争力
。
”报告中称。

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