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1、起手看牌

　　据知情人士透露 ，印度即将开放其标志性产业政策的申请通道，该政策旨在通过向全球电动汽车制造商提供进口关税减免优惠
，吸引其在印度本土设厂生产。

　　这项于2024年3月宣布的政策规定，如果进口电动汽车售价在3.5万美元以上 ，且企业承诺在三年内投资至少415亿卢比（约合5亿美元）在印度建立本地工厂
，则其进口关税可降至15% 。符合条件的企业每年可享受该关税优惠进口至多8000辆汽车
。

　　知情人士表示，该政策的申请通道最早可能于本月开启 ，并持续至明年3月15日。

　　作为亚洲第三大经济体
，印度正着力吸引以埃隆?马斯克领导的特斯拉（TSLA.US）为代表的电动汽车制造商 。此前多年，特斯拉一直批评印度的高关税政策 ，但目前正筹备在印度市场推出其产品。尽管全球其他地区的电动汽车需求有所放缓
，印度仍堪称该领域的市场热点
。如果这一新政策成功吸引行业巨头入驻，目前主导印度电动汽车市场的本土车企将面临更激烈的竞争。

　　知情人士补充称 ，虽然政策总体框架与去年公布的内容一致
，但印度总理莫迪领导的政府已收紧部分条件，以筛除非诚意参与者 。

　　例如 ，政策提高了企业的财务准入门槛，要求获批企业在第四年实现至少500亿卢比的营收
，次年营收需达到750亿卢比
。未达标的企业将面临最高相当于营收缺口3%的罚款。

　　对此，印度重工业部尚未就置评请求作出回应 。

　　特斯拉对本土化生产兴趣寡淡

　　不过 ，印度联邦部长周一表示
，特斯拉暂无意在印建立汽车生产基地，而梅赛德斯-奔驰和大众汽车（VWAGY.US）等外资车企正密切关注印度新出台的电动汽车政策
。

　　目前 ，塔塔汽车和马恒达等本土车企已投入数亿美元布局电动汽车本土化生产
，并持续追加投资，这些企业此前一直游说政府维持现有关税水平。

　　数据显示 ，2024年印度430万辆汽车总销量中
，电动汽车占比仅为2.5%（主要由塔塔汽车主导） 。印度政府计划到2030年将这一比例提升至30%
。

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