帕萨特变速箱/帕萨特变速箱是AT还是CVT

新帕萨特DSG变速箱是湿式的还是干式的?

〖壹〗、新帕萨特DSG变速箱根据车型动力配置不同
，既有湿式的也有干式的
。具体来说：280TSI车型（4T）：采用了干式双离合变速器。这种类型较为轻巧，适合城市驾驶 。330TSI和380TSI车型（即8T和0T版本）：搭载了湿式双离合（DQ381）
。

〖贰〗 、新帕萨特的变速系统有所不同 ，其中2012年的0TSI车型搭载的是6速湿式DSG变速箱。这种设计采用了湿式离合器
，其优势在于能够承受更高的扭矩，以满足更强劲的动力需求 。

〖叁〗
、新帕萨特的变速器类型是DSG ，其中2012年6月18日后的0TSI车型采用6速DSG
，而8TSI已经升级为7速DSG
。6速DSG采用湿式离合器，能承受更高的扭矩 ，而7速DSG则更注重轻量化和燃油经济性
，但其承受扭矩的能力稍逊于前者。

〖肆〗、干式 。8级2012-06-180TSI是6速DSG，而8TSI已经改用7速DSG
。这两款DSG变速箱的差异是6速那款用湿式离合器 ，承受的扭矩更高
，而7速这款用干式离合器，更注重轻量化和省油 ，但可承受的扭矩低一些。此外7速DSG已经在大连工厂国产化，这应该是大众尽量以其替代原有的6速DSG的重要原因 。

〖伍〗 、专家分析指出
，8T和4T车型使用的是7速干式DSG变速箱，而0T则配备6速湿式DSG变速箱 ，后者的故障率相对较低
。此外
，由于部分车主在发现问题时未能及时反映，因此单纯依据投诉数量来判断哪款变速箱更易出现问题并不十分准确。

〖陆〗
、T版本：通常配备6速湿式双离合变速箱（DSG） ，这种变速箱能承受更高的扭矩
，适合与较大排量的发动机匹配 。0T版本：可能配备7速干式双离合变速箱（DSG），更注重轻量化和省油 ，但可承受的扭矩相对较低。不过
，请注意，具体变速箱配置可能因车型年份和地区差异而有所不同
。

13年帕萨特1.8t变速箱怎么样

〖壹〗、年御尊版帕萨特8t的特点是：车内空间宽敞 ，轴距长
，座椅舒适度高，安全系数也相对较高。然而 ，它的问题主要在于烧机油现象严重，且油耗较高 。另外
，零部件费用也相对昂贵
。

〖贰〗 、质量可靠：该车型在质量方面表现出色，具有较高的稳定性和耐用性。大众品牌的车辆一直以质量可靠著称 ，而2013款帕萨特8t御尊也不例外 。其发动机
、变速箱等核心部件的性能稳定
，故障率较低
。保值率高：作为一款受欢迎的中级车型，2013款帕萨特8t御尊在市场上具有较高的保值率。

〖叁〗、年的帕萨特8T车型使用的是7速干式双离合变速箱 ，16万公里确实公里数有点高
，老款帕萨特在换代的时候优惠力度很大，8T最低配18万左右就能买到 ，落地需要20万左右 。帕萨特保值率还是不错的
，如果车况没有什么问题可以卖10万左右，如果车况差点还要更低一点
。

〖肆〗 、款帕萨特是一款受到广大车主好评的车型。 它的底盘扎实 ，开起来信心满满
，提速也很不错，基本给油就跑 。在动力方面 ，2013款帕萨特的排量有四种：4T
、8T、0T 、0L
。4T车型采用EA111的发动机，搭载5速手动/7档双离合变速箱。这款车型也有存在的缺点 。

〖伍〗、还有
，市内8T开起来稍微吃力，小脚油门提速满 ，大脚油门耗油而且马上要刹车
，开着辛苦点儿。根据我的分析，市内路况（大多车都是主要市内） ，1现在没几个不拥堵的城市
，油耗应该比 0T高1-2个油，而高速 ，两车油耗相当
。

帕萨特6速变速箱和7速的区别

帕萨特6速变速箱和7速的区别主要在于齿轮比范围
、换挡平顺性、燃油经济性和加速性能等方面。根据太平洋汽车网站资料显示
，帕萨特6速变速箱和7速的区别如下：6速变速箱的齿轮比范围是447~0.724，而7速变速箱的齿轮比范围是19~0.688 。

综上所述 ，6速DSG变速箱在稳定性和可靠性方面略胜一筹
，而7速DSG变速箱则在换挡速度和动力衔接方面表现出色
。选取哪一种变速箱，取决于驾驶者的具体需求和偏好。对于追求稳定性和可靠性的用户 ，6速DSG可能是一个更好的选取 。而对于注重换挡速度和平顺性的用户，7速DSG则更具吸引力
。

综上所述
，6速DSG性能稳定，油耗略高；而7速DSG性能稳定性不足 ，油耗相对较低。选取哪一种DSG变速箱取决于用户对性能稳定性和油耗的权衡
，以及对可能遇到问题的接受程度 。

散热不同：6速湿式变速箱的散热 、可靠度
、稳定性都比7速干式变速箱的好
。

速双离合变速箱：主要搭载在0T和0V6排量的车型上。虽然速比不如7速变速箱多，但在动力输出和扭矩承受方面有着更出色的表现 ，适合搭载在大排量、高性能的车型上 。

帕萨特7速双离合和6档手自一体的区别 理论区别是 前者造价低机构简单 换挡快 换挡顿挫感小 兼顾省油 汽车动力损失小 后者就是6个档的自动变速器带手动模式 造价高结构复杂尚不能国产 
。实际区别是6速手自一体技术成熟经久耐用 7速DSG不符合国情技术不成熟老师处毛病。

大众新帕萨特变速箱问题有哪些,新款帕萨特变速箱通病

〖壹〗 、熄火：车辆在运行和启动时可能会发生熄火现象 。 转速迟钝：低速换挡时可能会出现顿挫感或者异响
，特别是在起步时，变速器1挡与2挡接合时会有明显的不流畅感 ，无论是平路起步还是坡路起步都存在这个问题。 无法升档：低速行驶时
，发动机转速忽然升高，车速保持不变
。

〖贰〗
、新款大众帕萨特的问题 ，尤其是它的七速双离合变速箱：常见故障及故障原因分析 关闭：车辆行驶启动时熄火；熄火发生在车辆行驶和启动时。慢速：速度升不上去
，低速换挡有顿挫感或异响 。刚开始可以明显感觉到变速箱的一档和二档有明显的不平顺感，在平路起步和在坡路起步的现象是一样的
。

〖叁〗、DSG变速箱问题：大众的7速DSG变速箱在低档位阶段可能存在换挡异响或震动等情况 ，主要原因在于变速箱过热。由于国内拥堵路段多，DSG频繁在2挡之间切换
，干式离合器变速箱油相对较少，不能快速冷却 ，导致变速箱过热 。

新帕萨特DSG变速箱是湿式的还是干式的

新帕萨特DSG变速箱根据车型动力配置不同
，既有湿式的也有干式的
。具体来说：280TSI车型（4T）：采用了干式双离合变速器。这种类型较为轻巧，适合城市驾驶 。330TSI和380TSI车型（即8T和0T版本）：搭载了湿式双离合（DQ381）
。

新帕萨特的变速器类型是DSG ，其中2012年6月18日后的0TSI车型采用6速DSG
，而8TSI已经升级为7速DSG。6速DSG采用湿式离合器，能承受更高的扭矩 ，而7速DSG则更注重轻量化和燃油经济性
，但其承受扭矩的能力稍逊于前者 。

新帕萨特的变速系统有所不同，其中2012年的0TSI车型搭载的是6速湿式DSG变速箱
。这种设计采用了湿式离合器 ，其优势在于能够承受更高的扭矩
，以满足更强劲的动力需求。